驾考助手适配过的新能源汽车就包括了北汽EU系列，型号有EU260、EU300，其他新能源汽车还包括吉利几何E、EV450、比亚迪E3、E2、艾瑞泽5、东风E70、E60、爱丽舍EV等等，手上的各种驾校车型固件已达到80多款，按照驾培驾考领域来说，基本上能覆盖到95%以上，其他的车型有的是用通用的版本来适配，也有准备合作的客户和老客户正准备开拓的新市场，到时候又会碰到新款的车型。

  北汽EU系列，数据的配置是比较高的，EU系列不通过OBD采集数据，因为该系列的车型都配备了中央网关。在数据解码匹配中，速锐得在CAN网关获得了北汽新能源EU系列的具体数据有钥匙状态、车速、刹车、档位、制动踏板、转向角度、喇叭、安全带、车门、左转向灯、右转向灯、双闪灯、近光灯、远光灯、示宽灯、前雾灯、后雾灯、SOC续航能力、剩余电量等BMS相关数据。

  北汽EU系列车型的网关，都在副驾驶脚踏板位置上方的装饰面板内，车型有接入控制器接口，找到双绞线，测量出CAN_H和CAN_L，就可以把取信号的线束并上去。并线的时候要注意CAN通信安全，切勿将CAN_H和CAN_L碰到一起，否则会报故障码“CAN网络通信故障”，如果发生了，诊断仪清码即可。

  北汽EU区别，老款和新款的网关供应商不一样，接法有2种，从图示能够准确的看出，复杂的，有个1318384的接口，有一种是简易接口并带有线束定义标识。现场的技师，只需要按照常规万用表测量并线即可，CAN数据基本全部能获取到，对于以后的驾驶员模拟测试、学员路考评判，驾驶安全培训及自动评判系统，这一些数据都已经满足了要求。

  现在很多客户对于新能源车不知道怎么甄选，其实选大牌子的基本没错，比亚迪、吉利、北汽相对来说是比较友好的，车不错、电池耐用、抗造是一方面，另外就是接入的数据，基本都能满足行业要求。

  如果不是特殊情况别选东风新能源系列的，因为他们改得很随意，甚至连自己刷的是哪个版本都不清楚，仅仅2年时间，东风E70一款车，就出过7个不同的CAN版本，绝对没可延续性和扩展性，就是一顿胡乱瞎整，可能出了问题，自己都找不到的处理方法，作为一个组装厂，这么走下去，后续估计连打螺丝都打不了了。爱丽舍EV也是有着多个版本、多个OBD接口，通过一顿的组装，有的OBD接口都不知道放哪个合适的位置，直接塞裤裆里吊着。

  两会期间，长安汽车朱华荣同志在两会上也提出过，“明确汽车数据中个人隐私信息界限，细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权”。那么真的就从另一方面代表着我们未来获取数据和利用数据将慢慢的变难，可能未来的数据使用还不能直接用，起码也要自己定义一条所谓的“CAN”转换ID的形式，但是未必“穿了马甲就不认识你了？”。

  当然，长安可能不会像大牌车企一样，去关注驾校领域的车型应用。我们也没碰到过长安汽车在驾校蹦跶的，以前有逸动、悦翔、逸动EV，现在都叫一个“锐减”，逸动的车型熄火后CAN总线有脏数据，熄火后转速不变。也不明白他们搞定了没，对我们来说，软件代码中，只要增加判定条件即可解决，但是车厂的问题，那就真的需要他们自己解决了。吹破自己的大动脉，也是常事。特斯拉研发上的精华，是一点都没学，因为坐在重要头把交椅在这一个位置上的人，压根看不上。

  如果打铁自身不硬，又有什么资格谈“垄断”呢？大概率是，毕竟几人真得鹿，不知终日梦为鱼。

  （Controller Area Network）是一种用于汽车和工业

  （Controller Area Network）是一种用于汽车和工业

  的通信协议，它允许多个设备在同一网络上进行通信。在某些情况下，在大多数情况下要使用中继器来扩展

  的应用 /

  需求。未解决这一问题，某汽车生产商决定进行现场自动化升级。升级过程中选择了结合

  的哪些方面？ /

  系统的挑战与设计 /

  络测试系统的研究 /

  ——比亚迪海豚在玻利维亚圣克鲁斯国际贸易博览会（EXPOCRUZ）上发布。这是比亚迪在玻利维亚发布的首款海洋

  是指控制器局域网，是一种实时性能极高的网络协议，大范围的应用于汽车、工业控制、医疗仪器等

  在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款

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