试想一下，如果在意大利费劲巴拉的买了一辆新能源车，那么用车充电是否也是一个问题？或者出现完全相反的现象，为了让大家用车方面更便利一些，意大利政府已经将充电设施的建设走在了前面？带着这样的疑问，我们踏上了米兰和都灵的探桩之路。

  首先我们先给大家来介绍一下在意大利我们见到的充电接口，一共有4种，分别是：Type 3A、Type 2、CHAdeMO和CCS2。前两种大多出为AC（交流）充电接口，相当于国内的慢充接口；后两种基本上属于DC（直流）充电接口，相当于国内的快充接口。

  Type2型接口可能有些朋友觉得似曾相识，感觉跟国内的慢充接口是一样的。确实，这种接口和国内慢充桩的规格相同。只不过在欧洲，和母头的位置正好相反，如果在国内我手里拿着的这头应该出现车上，而不是我手中。

  与国内不同的是，除第一种接口外，后三种接口有很大的机率会出现在一个充电桩上，也就是说在意大利有一部分充电桩是可以同时输出AC和DC两种不同形式的电能，不像国内的充电桩快充与慢充完全分开。在当地充电前最必须要格外注意的是你将要前往的充电桩是否有适合你爱车的充电接口，这无形中可能让电动车主又多了一件闹心的事儿。那如何来解决这个闹心事儿？可以靠手机上的找桩App帮你。

  国内的新能源车发展速度和充电桩建设速度都相当迅猛，所以也有五花八门的找桩App在各大手机应用市场中出现。其实，国外是相同，不同的运营商、不同的平台，都想通过找桩软件赢得用户，但是用户量跟国内比起来简直是太少了。那这些找桩App都是怎样的呢？跟国内的软件相比有什么不同呢？

  这些找桩软件都具备了找桩和导航的功能，软件中的地图数据都应用的是谷歌地图，所以同一个充电桩在位置显示和导航路线方面，各软件之间没什么区别。不过，有些软件是综合性的找桩软件，其中包含了各家运营商的位置信息，比如：NEXTCHARGE、Chargmap、Charging Stations；而一些事属于充电运营商自己开发的，所以只显示自己的充电桩信息，比如Emoving、D-Mobility、e-go Ricarica、evway等。

  其实，各家App的主界面都大同小异，都是地图+充电站点信息的形式出现的，只不过充电站点的图标和颜色有所差异。但是由于各家的数据来源不一样，有的是能够综合显示各家充电站点和充电桩信息的；而充电运营商的App基本上只显示自家的充电桩信息，因为它不希望用户使用其他运营商的设施充电，只用他家的充电桩才好呢。

  然而，就算是自家的充电桩，也会推出不同的充电接口，来适应不一样的车型。那用户是怎么通过软件来查询应该去哪个充电桩才是我需要的充电接口呢？

  为了让用户更方便的找到符合自己车子的接口，不走冤枉路，各家App大多数都有不同充电接口的显示和筛选功能（充电接口筛选设置基本相同，故以evway的界面为例）。通过筛选，App上显示的结果更具有针对性，你的爱车可使用的充电桩一目了然，这样的设计很实用。不过这也是欧洲各国没有统一充电接口的一种无奈，如果像国内使用统一的充电接口就不会出现这样一种情况。

  说完接口，我们再来看看充电桩的分类。充电桩的类型虽然也是分为快充和慢充，但跟国内的分类方式不一样，这里会根据充电功率将充电桩分为：Slow（慢充桩）、Fast（快充桩）和Rapid（高速桩）三个级别。

  需要注意的是Rapid高速桩，并不是国内常指的高速公路充电桩，而是大功率快充桩，充电功率在23kW-135kW的充电桩被归为这一类，这类充电桩的充电速率应该和国内的快充桩相当。依照我们在找桩App上的查询，和在米兰、都灵之间的实地勘察，发现意大利的高速公路服务区内好像并没有建有充电桩，所有的充电桩都建设在了高速公路附近的小镇或者类似于奥特莱斯的商业区内。

  我们在使用这一些App的过程中，发现了一件有意思的事儿：NEXTCHARGE和Chargemap竟然还可以显示国内和东南亚的充电桩位置，放大查看后得知，他们是打通了特斯拉的充电桩位置信息。如此看来，如果你是一个特斯拉车主的话，理论上你已能开着你的电动车走遍全球了。

  在导航和出行规划方面，欧洲的找桩App只能查找、导航到某个充电桩，这种功能国内的找桩软件早就能轻松实现了。而这些软件无一例外都不能够实现路线规划和沿途充桩智能推荐。国内一些App能轻松实现在设置A地点到B地点的导航路线的同时，软件能自行计算出最佳路线，并显示沿途充电站点的信息。

  看来欧洲的电动车主要想出远门的话，还要通过找桩软件，沿着公路找电桩，用起来还是稍微麻烦一些。不过话说回来，在欧洲人的观念中，新能源车特别是纯电动车绝大多数都是家里的第二台车，只作为日常代步和市内通勤，并不会用于长途跋涉。

  我们从众多软件中选则了NEXTCHARGE和evway这两款软件，来看一下它们的充电桩筛选功能，与我们国内的App有什么不同。为什么选这两款？首先，NEXTCHARGE与Chargemap同为综合信息平台，收录了多家充电运营商的数据，而Chargemap在之前我们同事在欧洲四国公共充电站调查时（详情请点击这里进入文章《满足日常需求 欧洲四国公共充电站调查》），全程使用Chargemap，所以我们来体验一下NEXTCHARGE如何；选择evway的理由则是因为他是由意大利政府支持的充电运营商，早在2014年就开始提供充电服务，目前除了自家充电桩，收录了其它运营商的电桩信息，已转型为充电桩信息综合平台。

  NEXTCHARGE更注重充电桩可用状态的准确性，用不同的颜色来表明这个站点的充电桩是不是能够正常使用，毕竟它收录了多家运营商的电桩信息，大家在找桩的时候能通过不同的站点当时的状态来选择是否前往。

  这两款软件都具有一个更加人性化筛选逻辑，就是用户能够最终靠不同的使用场景来选择充电站点。NEXTCHARGE的使用场景只包括酒店和餐饮，而evway的使用场景分类的更加细致，加上其已经收录了多家充电运营商的数据信息，足以让这个功能发挥其应有的作用。

  无论在哪里的公共充电桩上充电，有一个必要环节就是支付。在支付环节的操作上，让我更加感觉到了作为中国的电动车主比这边的车主们幸福很多——意大利的所有充电桩都要用射频卡进行支付，而且各家运营商的卡片只能支付自家的充电费、无法通用，这个情况跟国内两年前的充电支付环境基本相同。

  此刻，我特别怀念像国家电网的“e充电”App那样，可以直接通过手机操作支付充电费的操作，相对于实体卡支付还是很方便的。

  在充电收费标准这件事上，我深刻的体会到了意大利人思维模式的不寻常，也许是我已经习惯了国内按照充电电量来计费的模式，或者是意大利这边的电力资源异常丰富，充电运营商根本不在乎你充了多少电，而是会根据你充电的时长收费，也就是充电的收费标准是每分钟多少钱，甚至有的运营商推出的是季度卡或年卡。

  包年充电服务和季度充电服务确实比较划算，但是推出季度卡的充电运营商是由米兰市政府支持推广的a2a公司，他们只在米兰范围内有布局；而推出年卡的充电运营商其实也是都灵的一家共享汽车运营商——bluetorino。他们的车型是一款由宾法设计的两门四座纯电动微型车，车辆停放点就建有充电桩，一是为了能为他们的车辆补电，二是为了能给市民的私家车提供充电设施，但其布局范围仅限于都灵市区。

  前两家的充电费如此便宜，除了有地域限制的原因，更有可能是当地政府对于新能源车的推广做出的优惠政策。而enel这家运营商的电价标准就跟接近于正常的商业收费，我们可以试想一下，如果在他们的高速充电桩上充电半小时，就要花费6.51欧元，这快赶上在都灵充半年电的开销了。但是，enel的充电桩基本上没有地域的限制，在全国布局，所以能够最终靠它的充电桩实现长途行驶，这钱花的还是比较值得。