跟着新能源轿车的开展，“规范”渐渐的变成了各国轿车公司竞赛的高点。下面便是当时五种干流充电规范。

  Combo 插座可以答应电动车慢充和快充，是现在在欧洲使用的最广的插座类型，包含奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及群众都装备SAE(美国轿车工程师协会)所拟定的充电界面。

  CHAdeMO 是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱轿车等支撑的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以给我们供给最大50kw的充电容量。

  支撑该充电规范的电动轿车车型包含：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、三菱i-MiEV、日产eEV200等。

  特斯拉轿车有一套自己的充电规范，声称能在30分钟内充溢可跑300公里以上的电量。因而其充电插座最高容量可达120kw， 最高电流可达80A。

  现在，特斯拉在美国已具有908座超级充电站。而为了进入我国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为越来越好的融入各个地区，特斯拉方案抛弃对充电规范的操控，选用各国的国标，其在我国现已如此履行。

  为了改动紊乱的充电接口规范现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、群众和保时捷于2012年发布了“联合充电体系”。“联合充电体系”(Combined Charging System)，即“CCS”规范。

  现在，SAE已选定联合充电体系作为其规范。欧洲轿车制造商协会(ACEA)也已宣告挑选了联合充电体系作为直流/沟通充电界面，从2017年开端用于一切在欧洲出售的插电式电动车。现在我国也加入了欧美系这一阵营。

  我国在2006年就发布了《电动轿车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家规范具体规则了充电电流为16A、32A、250A沟通和400A直流的衔接分类方法，首要学习了世界电工委员会(IEC)2003年提出的规范，可是这个规范并未规则充电接口的衔接针数、物理尺度和接口界说。2011年，我国又推出了GB/T20234-2011引荐性规范，替换了部分GB/T20234-2006中的内容。